坐在驾驶席上,Q7有着SUV应有的高坐姿和开阔的视野,坐姿偏向舒坦、自然。但Q7轻重适中的转向很完善,原地打方向也相当轻松,毫无沉重的感觉,高速上变线也不至于轻飘。总体的方向感是轻松、清晰。当然,Q7开起来仍觉得这是个“大块头”,市区行车还是略有压力。
Q7的底盘采用quattro四驱系统,配备可调节高低的空气悬挂。在Q7的MMI菜单“CAR”模式里,除了有和一般A6、A8相同的“自动”、“舒适”、“动态”三种模式外,还增加了“野地”模式和“升高”模式,可见Q7空气弹簧的要求比轿车要更多。
将“CAR”菜单设置于“自动”模式下,车身动态有着很均衡的表现,过弯侧倾程度比想象中更好,四个轮胎也很愿意紧咬路面。“动态”模式可提供更强的下盘刚性,离地间隙也会降至最低,估计能够应付更为激烈、夸张的驾驶方式。不过因为重心较高,主观上的高速过弯的信心并不是很足,过弯的感受相比以操控见长的SUV比如英菲尼迪FX、宝马X5等,还有一定的差距。不过在高速公路上,使用“动态”模式高速行驶的稳定性极佳,做一些变线、急加速的动作,都能给人很强的信心,甚至会很快忘掉自己正开着一部庞大的SUV,错觉是开着A6……
之前雷总说过,说YU7应该在今年6、7月上市,离现在最近的大规模车展,应该就是粤港澳大湾区车展了,地点在深圳。要知道,华子和迪子的总部都是在深圳哦,如果真选择在这次的车展亮相,那真是纯纯的贴脸开大了,你们觉得咱们军儿干得出这事吗?不管怎么说吧,雷总、化哥,咱上点心吧,真的是“火”烧眉毛了。说到“火”,那咱今儿就聊聊小米YU7,为什么这么“火”,YU7到底有啥昂,非得等着YU7。
五一大家都放假了,就你长城拉着自己老板做直播啊,还给我们魏总放第三排了,你们是真能“坑”自己老板啊!之前高山预售的时候,穆峰总就说,长城打死也不做增程。这回魏总也表态了:我们长城就没有规划增程这个技术,我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执,要知道一台增程器成本也就几千块钱!
当下,电动汽车那可是占据着媒体头条,仿佛大家都觉得,通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗?全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司,给出了不一样的答案。
纳米06首创“天地门”,灵感源自航天器折叠舱门,后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ,下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗?踏乎的,它的静态承重达到了150kg。
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数,2915mm的轴距一模一样,1895mm的车身宽度一模一样,车长和车高略有差异,懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力:“咱核心部件和底盘设计完全不同!”但网友不吝这个,毕竟两车轴距一样,尺寸就差几厘米,说是“巧合”,确实牵强了。